中国公路运输发展至今可以大致分为三个阶段。第一阶段，企业随业务增长不断购入车辆；第二阶段，司机持有运力和企业合作的方式代替管理方式成为主流；第三阶段，运力逐渐过剩，各方开始寻找新切入点以期获得新突破。
车货匹配激烈局面在第三阶段表现的尤为明显，其本质则在于运力是高度社会化的，信息是相对不透明的，交易是不标准的。
信息是人类社会的关键属性，毕竟人类的一切决策都是依据处理信息所作出的，哪怕是跟着感觉走，感觉也是一种信息反馈。这就导致掌握信息比较充分的一部分人，往往处于比较有利的地位，而信息贫乏的那一部分人，则处于比较不利的地位。
在中国，有句俗话叫“从南京到北京，买的没有卖的精”，说的就是信息不透明、不对称问题，这个问题显然也存在于货运行业之中。
货车司机们扎堆聚集在批发市场等发货频率大的城市商圈，停靠在道路一旁的货车车窗上写着“租车”、“电话”等信息，被动等待货主找上门来。等活上门后，双方一番讨价还价，最终达成生意。当货车司机结束一单生意后，空车返回聚集点更是家常便饭。空车返回不仅浪费了用车成本，还损失了大量的时间成本。
在这种模式之下，暂且不论货车司机究竟能有多少盈利。就连一天能有几单生意，也是一半靠运气，一半靠更低的定价。因信息流通速度慢、信息不对等，传统货运行业货车司机找不到合适的货源、不断压低运价，货主找不到顺路司机、错过返程空车等现象均是常态。
中介抓住这一问题，行走于司机与货主之间传递双方信息，看似为二者提供了便利。实际上，中介屡屡对司机压价、克扣运费、延迟给付运费早已是众多司机心头难以言说的痛。同时，由于部分中介不管安全，运力凌乱，难以监管，导致货主无法获取运输税票，增加了货主的税务风险和压力。
而“跃跃运”等第三方货运平台的出现，在剔除司机心头痛点，降低货主各类风险的同时，成功解决了货主与司机信息不对称问题。通过使用“跃跃运”等货运平台，司机极大地提高了货运效率，降低了用车成本，从而实现了收入的提高。
上海声帆网络科技有限公司推出的“跃跃运”联合卡车司机和三方物流专线及厂家，能够为车找货（配货）、货找车（托运）提供各方面的信息服务，并为用户提供交易安定保障、信用管理、物流路由规划等基础服务。与此同时，跃跃运创造性地让每一台中短途运输的货车回程有货。如此一来车主在找到回头车弥补运力的不足的同时，还可以在这里为自己的回头车找到回程货增加收入。
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